E' iniziata l'invasione delle vetture elettriche cinesi... Competizione agguerrita, prezzi al ribasso. E' questo il momento giusto per avventurarsi nel mondo delle auto a batteria? Scopriamolo insieme.
Questa è la Great Wall Motor Ora, la compatta cinese che, insieme alla MG4 e la BYD Dolphin forma il trio di vetture elettriche più economiche in Australia.
Prezzo di listino di $39,990 (più spese di immatricolazione) per la Ora, ridotto di $4,000 rispetto a quello annunciato al momento della presentazione, una mossa strategica per avvicinarsi alle altre due concorrenti che hanno un prezzo di listino marginalmente inferiore: $38,990 per la MG4 e $38,890 per la BYD Dolphin.
Il modello preso in prova è la versione Standard, con batteria da 48 Kw/h capace di erogare una potenza di 125 Kw e garantire una coppia massima di 250 Nm. Lo sprint 0-100 Km/h è di 8.4 secondi, un dato irrilevante visto che la Ora è una vettura ideata per gli spazi metropolitani.
La gamma Ora per il momento include due versioni, quella standard su cui ci soffermiamo in questa recensione, e la Extended Range, con un prezzo di $45,990 che offre un'autonomia di marcia superiore: batteria da 48 Kwh per la versione Standard, con autonomia di marcia di 310 Km, e batteria da 63 Kwh per l'Extended Range, con autonomia di marcia di 420 Km.
A breve seguiranno anche la versione Ultra, con batteria da 63 Kwh ma con una lunghissima lista di accessori di serie, fra cui i sedili anteriori ventilati, riscaldabili e con la modalità massaggio, e la versione GT che aggiunge fra l'altro cerchi in lega da 18", frontale ridisegnato, tettino panoramico e assistente per il parcheggio automatizzato.
Stile piuttosto carino, specie in questo colore Glacier Blue della nostra test car, e in parte anche originale, specie nel retro, mentre nel frontale la vettura sembra aver preso ispirazione da diverse icone del mondo dell'automobile, fra cui il Maggiolino, la Mini Cooper, la Fiat 500 e un pizzico di Porsche per quanto riguarda i fanali.
Il risultato finale è comunque attraente e soprattutto magnetizza gli sguardi dei passanti stimolandone la curiosità.
Al primo impatto visivo l'abitacolo è di ottima qualità e confortevole. Spazio piuttosto abbondante davanti, dove il conducente e il passeggero anteriore possono trovare la posizione ideale grazie alle regolazioni elettriche dei sedili.
All’interno si ha la distinta impressione di trovarsi a bordo di una vettura di classe superiore grazie ai materiali dal look decisamente premium. Sottolineiamo look, perché la pelle non è vera pelle, e l’alcantara non è vera alcantara, ma entrambi oltre all’aspetto, sono anche piacevoli al tatto.
Un po' meno alcune delle plastiche dure utilizzate qui e là, ma tutto sommato non ci si può lamentare per il prezzo di listino.
Uno dei punti forti della GWM Ora è la praticità per quanto riguarda lo spazio, con porta bicchieri, portabottiglie, un cestino sotto la console centrale e un vassoio portaoggetti sotto i controlli dell’aria condizionata.
Ottimo anche lo spazio dedicato alla ricarica wireless con la base in gomma che evita al vostro smartphone di scivolare da una parte all’altra quando si affrontano le curve.
Impossibile poi non notare i due schermi da 10.25” facili da consultare in qualsiasi condizioni di luce.
Quello davanti al conducente può esser personalizzato per il tipo di informazioni da visualizzare, un particolare che abbiamo apprezzato e che in effetti può risultare utile in svariate situazioni.
Quello centrale, touch screen, è responsivo e permette di accedere a numerosi controlli, inclusi purtroppo quelli delle regolazioni della temperatura o della velocità della ventola, un’operazione non proprio semplice quando si guida, mentre per l’accensione del sistema di ventilazione c’è invece una levetta vera e propria nella parte bassa della console centrale.
Assenti ingiustificati invece la radio digitale e il navigatore satellitare.
Anche nel retro, nonostante le dimensioni compatte della vettura, lo spazio non manca sia per le gambe che per la testa. Ovviamente è meglio contenere il numero dei passeggeri nel retro a due adulti, perché alla fine dei conti la Ora rimane una compatta dalle dimensioni fra una Polo ed una Golf, tanto per schiarirvi le idee.
Lo spazio del bagagliaio è piuttosto limitato, soltanto 228 litri. Abbattendo i sedili si arriva a 858 litri, decisamente meglio, ma un risultato ancora distante dalle migliori della classe.
Una volta al volante ci si pone immediatamente una domanda: “come si avvia la vettura?” Domanda più che legittima, visto che il pulsante per l’accensione è assente. L’unica levetta con la dicitura On/Off è infatti quella per l’accensione del sistema di ventilazione. La GWM Ora ha infatti adottato una soluzione abbastanza atipica, nel senso che, basta esser in possesso della chiave, posizionare il piede sul freno, azionare la manopola alla base del tunnel centrale, selezionare D o R e guidare…
Silenziosa come tutte le elettriche, la GWM Ora offre tre modalità di guida, Eco, Normal e Sport, ma in realtà le differenze fra l’una e l’altra sono abbastanza marginali, per cui non aspettatevi partenze brucianti e sorpassi mozzafiato anche nella modalità Sport.
In città la GWM Ora si comporta egregiamente, ottenendo anche dei consumi vicinissimi a quelli dichiarati, ma una volta usciti dai centri metropolitani le cose sono sostanzialmente diverse, specie se si utilizza l’aria condizionata e si guida col piede pesante.
Nel traffico cittadino la Ora si trova a proprio agio ed offre persino la possibilità di sfruttare la funzione “one pedal”, selezionando la modalità più aggressiva del sistema di recupero dell’energia in fase di decelerazione. Peccato che, anche in questo caso, i controlli siano “nascosti” in uno degli infiniti sottomenù dell’infotainment e che la selezione venga resettata ogni qualvolta si abbandoni la vettura…
L'autostrada non è sicuramente l'ambiente ideale per le auto elettriche, in modo particolare per quelle con capacità limitate come la Ora.
Non che la vettura si trovi in difficoltà, anzi, se la cava piuttosto egregiamente, è soltanto che i consumi salgono rapidamente e l'autonomia di marcia scende vertiginosamente, con l'inevitabile ansia da ricarica dietro l'angolo...
Sulle strade di campagna invece le cose peggiorano sensibilmente, soprattutto per le carenze del telaio e del sistema di sospensioni. Evidente e fastidioso il rollio in curva e presente anche un moderato rumore proveniente dagli pneumatici cinesi di mediocre qualità.
Allora è tempo di rispondere alla domanda che ci siamo posti all'inizio: è il momento giusto per acquistare un'auto elettrica? La nostra risposta è un no secco, senza esitazioni, almeno sotto il profilo strettamente economico. Lasciateci spiegare...
La Ora è una compatta elettrica da utilizzare principalmente in un contesto metropolitano. Diamo uno sguardo alle alternative con motore a combustione. Eccone alcune, soltanto per farvi un paragone: MG 3 $17,490, Hyundai i30 $23,720, KIA Cerato $26,290, Toyota Corolla $29,270 (più spese di immatricolazione).
Il paragone è importante per non perdere la prospettiva... perché quando si dice che la Ora è fra le vetture elettriche più accessibili in Australia, stiamo sempre parlando di cifre sensibilmente superiori alle alternative con motore a combustione che, specie in questo settore, non è difficile trovare...
Queste vetture hanno prezzi decisamente inferiori e non soffrono delle importanti limitazioni delle vetture elettriche per quanto riguarda autonomia di marcia e tempi di ricarica, ed allo stesso tempo garantiscono consumi irrisori che non hanno un impatto importante sul portafoglio...
Conclusioni? La Great Wall Motors Ora è una compatta ideale per l'area metropolitana, per chi è alla ricerca di una vettura a zero emissioni, di scarico ci teniamo a precisarlo, perché non lasciatevi ingannare dai geni del marketing, le auto a batteria non sono così benefiche per l'ambiente come vorrebbero farvi credere. Ma questo è un argomento troppo complesso e troppo controverso per affrontarlo in questo momento
La video recensione è disponibile per tutti gli italiani d'Australia in esclusiva sulla piattaforma IL GLOBO TV