LONDRA - Iraq e Pakistan hanno concluso intese con l’Iran per far transitare petrolio e gas naturale liquefatto attraverso il Golfo, confermando il nuovo peso di Teheran sullo Stretto di Hormuz.

La guerra tra Stati Uniti, Israele e Iran ha tagliato le esportazioni energetiche da una regione da cui passa normalmente il 20 per cento del petrolio greggio e del LNG mondiale.

Nelle ultime settimane, Washington ha bloccato i porti iraniani, mentre Teheran aveva inizialmente cercato di fermare il traffico nello Stretto. Ora, secondo Claudio Steuer dell’Oxford Institute for Energy Studies, la strategia è cambiata: l’Iran non punta più solo a chiudere Hormuz, ma a controllarne l’accesso. Il passaggio, ha detto, non è più una rotta neutrale, ma un corridoio sorvegliato.

L’Iraq è tra i Paesi più colpiti. Gran parte del suo greggio viene esportato proprio attraverso Hormuz e le entrate petrolifere rappresentano circa il 95 per cento del bilancio statale. In un’intesa non annunciata pubblicamente, Baghdad ha ottenuto da Teheran il passaggio sicuro di due petroliere di massima stazza, ciascuna con circa due milioni di barili di petrolio, transitate domenica.

Il governo iracheno sta ora cercando nuove autorizzazioni per altri viaggi. Secondo una fonte del ministero del Petrolio, Baghdad ha interesse a preservare le entrate e Teheran, alleata stretta dell’Iraq, non vuole vedere peggiorare la situazione economica di un Paese in cui ha forti interessi.

Anche il Pakistan si è mosso sullo stesso terreno. Due navi cariche di LNG qatariota sono dirette verso il Paese dopo un accordo separato tra Islamabad e Teheran. Prima della guerra, il Pakistan riceveva circa dieci carichi di LNG al mese e ora deve far fronte all’elevata domanda estiva di elettricità per il raffreddamento.

Secondo le fonti citate, né Iraq né Pakistan hanno effettuato pagamenti diretti all’Iran o all’Islamic Revolutionary Guard Corps per i transiti. Il Qatar non avrebbe partecipato direttamente alle intese, ma avrebbe informato gli Stati Uniti prima dell’invio dei carichi verso Pakistan.

Altri Paesi starebbero valutando accordi simili, spinti dall’aumento dei prezzi e dalle interruzioni nelle forniture. Prima della guerra, circa tremila navi al mese attraversavano Hormuz. Oggi il traffico sarebbe sceso a circa il 5 per cento di quel livello. Il Brent è salito di oltre il 50 per cento dall’inizio del conflitto, mentre i prezzi del LNG in Europa e Asia sono aumentati tra il 35 e il 50 per cento.

L’Iran vuole mantenere il controllo dello Stretto anche dopo la guerra e chiede riparazioni, alleggerimento delle sanzioni e accesso agli asset congelati. Donald Trump ha liquidato queste condizioni come “garbage”. Intanto, Teheran formalizza il proprio potere: ogni nave deve fornire documenti su destinazione, proprietà, carico e rotta. Hormuz resta aperto, ma non libero.