MOSCA – Le esportazioni di grano di Russia e Ucraina dal bacino del Mar Nero e del Mar d’Azov sono quasi completamente ferme, dopo una nuova serie di attacchi contro porti e traffico mercantile che ha eliminato oltre il 97 per cento della capacità disponibile rispetto alla scorsa stagione.

I due Paesi esportavano insieme in media 7,2 milioni di tonnellate di cereali al mese dai terminal della regione. Oggi, invece, dai porti ucraini del Mar Nero non parte alcuna nave, mentre in Russia resta formalmente operativo soltanto un piccolo terminal a Tuapse, con una capacità di circa 160mila tonnellate mensili.

“Al momento, la navigazione civile nel Mar Nero si è praticamente fermata”, ha dichiarato Yevgeny Karabanov, responsabile del comitato analitico della Grain Union of Kazakhstan.

La conseguenza immediata è un aumento dei prezzi internazionali. Il grano è salito di circa il 6,5 per cento dall’inizio del mese ed è ora attorno al 30 per cento sopra i livelli di un anno fa.

Per gli importatori in Medio Oriente, Africa e Asia il problema è soprattutto logistico. L’assenza delle forniture russe e ucraine li costringe a rivolgersi in misura crescente a Paesi con costi più elevati, tra cui Australia e Stati Uniti.

Le scorte accumulate e raccolti più abbondanti hanno finora permesso ad alcuni compratori di rinviare gli acquisti, ma gli operatori avvertono che questa opzione si sta riducendo.

In Russia, diversi terminal di Novorossiysk, tra cui NZT e NKHP, sono stati chiusi dopo un attacco con droni ucraini. Anche KSK, il maggiore terminal cerealicolo del Paese, ha sospeso consegne ed esportazioni, mentre le operazioni a Taman sono state interrotte.

Rusagrotrans stima che le esportazioni russe di grano ad agosto scenderanno a 1,8 milioni di tonnellate, il livello più basso per questo mese dal 2010.

Sul versante ucraino, i porti dell’area di Odessa hanno cessato di fatto le attività alla fine di luglio e a metà agosto non erano stati registrati nuovi arrivi di navi.

Kiev sta cercando di compensare attraverso collegamenti ferroviari con l’Europa orientale e porti sul Danubio, che rappresentano ciascuno circa il 45 per cento delle spedizioni, mentre il restante 10 per cento viaggia su ruota.

Il ministro dell’Agricoltura Taras Vysotskyi ha stimato che, con i porti ancora bloccati, l’Ucraina potrebbe raggiungere al massimo circa la metà del proprio potenziale di esportazione.

Anche Mosca può deviare parte dei flussi verso porti baltici, caspici e dell’Estremo Oriente, ma le maggiori distanze fanno aumentare tempi e costi.