DUBAI – Le esportazioni petrolifere dei Paesi del Golfo hanno recuperato terreno durante settembre, raggiungendo o superando per circa metà del mese i livelli registrati prima dell’inizio del conflitto con l’Iran, mentre la maggiore intensità del traffico marittimo coincide con un aumento degli attacchi contro le petroliere.

Secondo i dati preliminari di Kpler, la media mobile su sette giorni delle esportazioni di greggio dalla regione ha raggiunto 18,3 milioni di barili al giorno il 30 settembre. In 14 giornate del mese i volumi hanno superato quelli precedenti alla guerra, che nei dodici mesi prima del conflitto erano pari in media a circa 18 milioni di barili quotidiani.

I dati comprendono il petrolio trasportato attraverso lo Stretto di Hormuz, quello inviato attraverso il Mar Rosso e i carichi movimentati da terminali e mediante trasferimenti da nave a nave nel Golfo di Oman.

La ripresa è stata trainata soprattutto dall’Arabia Saudita, che ha aumentato le spedizioni sia dal Golfo sia dal Mar Rosso dopo l’attacco del 10 settembre contro il proprio oleodotto East-West.

Anche Vortexa segnala un ritorno ai livelli precedenti al conflitto: la media mobile su 14 giorni delle esportazioni di greggio e condensati del Medio Oriente è salita a 18,6 milioni di barili al giorno, sopra la media stagionale dell’ultimo decennio.

Secondo l’analista Xavier Tang, Riyadh sta aumentando le esportazioni anche nel tentativo di recuperare quote di mercato perse a favore di altri produttori regionali. Il maggiore afflusso potrebbe contribuire ad attenuare la scarsità di petrolio, soprattutto per le raffinerie asiatiche.

Il presidente statunitense Donald Trump ha sostenuto che la carenza di greggio non rappresenti più il principale problema, affermando che attraverso Hormuz stanno nuovamente transitando quantità molto elevate di petrolio. Secondo Trump, il persistere dei prezzi elevati dei carburanti sarebbe invece connesso soprattutto alla ridotta capacità di raffinazione, citando i danni provocati dagli attacchi ucraini agli impianti russi e la chiusura di raffinerie negli Stati Uniti.

Restano tuttavia seri problemi di sicurezza. Marisks ha parlato di una minaccia crescente e sempre meno prevedibile per le navi nello Stretto, dove l’aumento dei transiti espone un numero maggiore di unità a possibili attacchi.

Almeno sette incidenti sono stati segnalati nell’ultima settimana. Il primo ottobre la superpetroliera Kazimah III è stata colpita da un proiettile non identificato mentre attraversava Hormuz, provocando un incendio a bordo.

Dal 2 ottobre, la United Kingdom Maritime Trade Operations ha inoltre registrato almeno un attacco al giorno nello Stretto di Hormuz o nel Golfo di Aden.

Secondo Marisks, gli incidenti potrebbero non indicare necessariamente attacchi deliberatamente diretti contro singole navi mercantili, ma potrebbero essere collegati al lancio di missili verso aree prestabilite nelle quali gli ordigni acquisiscono i segnali radar delle imbarcazioni presenti.

Prima della guerra iniziata il 28 febbraio, circa 125 grandi navi commerciali attraversavano ogni giorno lo Stretto di Hormuz, rotta dalla quale transitava approssimativamente il 20 per cento delle forniture mondiali di greggio e gas naturale liquefatto.